凭借天府机场，成都成为国内第三个拥有双国际机场的城市。
更重要的是，成都凭借双机场之利，一跃成为中国航空第三城。
2023年，成都两大机场的旅客吞吐量
天府机场4478.61万人次
双流机场3013.81万人次
由此，成都民航旅客吞吐量7492万人次，远超广州的6317万人次。
特别要强调的是，成都已远远超过2019年的5586万人次。
也是上海、北京、广州、成都，中国民航四强城市当中唯一超2019年水平的。
不过，成都两大机场各自表现令人意外，其中：
天府机场竟然反超大哥双流1400多万人次，虽然部分是因为双流机场因大修转移了部分航班去天府机场，但天府机场自身的实力不可小觑。
由此，天府机场也实现了史无前例的大跨越。
2021年6月27日，正式通航。
2021年，天府机场旅客吞吐量435万人次，排名全国第47位。
2022年，天府机场旅客吞吐量1328万人次，排名全国第10位。
2023年，天府机场旅客吞吐量4478万人次，排名全国第5位。
新的机场需要长时间的培育期，且天府又距离双流那么远，无论是对于旅客，还是对于民航来说，都是一个巨大的挑战。
天府与大兴不太一样，天府不仅仅是分流，这边有很多大型企业，需求还是很大的，到天府的航线收益都不差，所以有的航司开了不少新航线。
成都将新机场建在这里并非一次随意的抉择，而是精心的谋划。
由于四川地处西部内陆地区，不沿边、不沿海，经济的发展离不开对外开放。
那么，变西部内陆腹地为开放前沿最直接、最有效的途径就是构建国际航空枢纽，打通“空中丝绸之路”。
除了地形和空域条件要求，满足地方经济发展需要自然是重中之重。
虽然天府建在了简阳，地处成都高新东区，临近天府新区。
2023年四川天府新区地区生产总值达到4632.8亿元、增长6.9%，综合实力稳居国家级新区第一方阵，排名全国第五。
2023年，四川天府新区集聚头部企业90家、会员企业800家。
几乎可以肯定的是，成都将是继上海、北京之后第三座航空旅客超亿人次的城市。
尤其，随着成都天府机场高铁开通，立体交通网络的逐步形成将助力天府航空枢纽的腾飞。
从某种意义上来看，成都成为中国航空第三城并不是逆袭，而是一种必然！
