力争到2050年，建成一批世界一流的航空企业和世界一流的航空枢纽，国际航空枢纽功能体系进一步完善，支撑我国建设保障有力、人民满意、竞争一流的交通强国。
一批也就是好几个的意思，也就是说，至少是国航、东航、南航要成为世界一流航空企业，北京、上海、广州要建成世界一流航空枢纽，如果目标更远大一些，海航、成都等都要成为世界一流。
韩副局长在答记者问中有几个关键点值得关注：
一、民航局正在编制《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》
将是指导我国未来国际航空枢纽建设的纲领性文件
二、明确了3大门户枢纽、7大区域枢纽、2大货运枢纽。
一是强化北京、上海、广州三大枢纽机场的洲际连接能力和全球辐射能力，打造全方位门户复合型国际航空枢纽。全方位门户枢纽就北上广这三大城市。
二是加快成都、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等区域复合型门户航空枢纽建设。
区域复合型门户航空枢纽就这7座城市。
三是稳步推进鄂州等专业性航空货运枢纽和郑州等综合性航空货运枢纽建设。
郑州在航空货运枢纽建设方面非常成功，翼哥曾专文分析过，鄂州主要看未来。
三、局方的政策支持
一是进一步优化资源配置政策。
二是提升枢纽机场的能力
三是积极营造便利化的政策环境。
可以肯定的是，未来大型机场的航线时刻资源肯定会向主要航空公司倾斜。
翼哥曾经写过枢纽机场的分析文章，美国的大型枢纽机场，绝大部分枢纽机场，都是一家独大，市场份额都在50%以上，像最大的亚特兰大机场，达美航空的市场份额甚至超过了70%。
可是我们呢，好一些的40%，许多机场都是20%、30%。
要多看看国外特别是美国的航空枢纽是怎么建的，借鉴成功经验。
要多征求航空公司的意见，特别是四大航空集团的意见，因为他们是建设航空枢纽的主体和核心。
五是什么是世界一流航空公司？
从管理角度来看，民航局更重视世界一流航空枢纽，国资委更重视世界一流航空企业。
但翼哥认为世界一流航空企业更为重要，没有世界一流航空企业肯定建不成世界一流航空枢纽。
那么什么是世界一流航空公司？
至少有这么几条：
品牌声誉响
竞争能力强
运营规模大
盈利水平高
哪一条够不上，都不算一流航司！
祝愿中国民航早日实现世界一流之梦想！
