以中美欧为例，都在发展中、兼并重组中形成了四大航空集团。
中国：国际航、东方航、南方航、海南航
美国：达美航、联合航、美国航、西南航
欧洲：汉莎航、国际航、法荷航、瑞安航
那中美欧第五大航空公司呢？
大家可能也说不上来。
因为前四大规模相差不大，到了第五规模一下子就掉了很多。
规模小了，市场地位、品牌声誉、竞争力也跟着下降。
疫情期间，许多航空公司破产倒闭，但我们发现活不下去的都是小航司。
现在虽然民航业已经复苏，但是许多小航空公司的日子并未好过多少。
美国、欧洲民航业兼并重组仍在继续。
欧洲民航
德国汉莎航空准备以3.25亿欧元收购意大利航空41%的股份。
英国国际航空拟以4亿欧元收购西班牙欧罗巴航空。
美国民航业
阿拉斯加航空收购夏威夷航空。
捷蓝航空收购精神航空。
只有中国民航不为所动，小航司都在硬抗着。
无论谁在收购，欧洲民航业格局变化不大。
但美国民航业就不同了，目前四家航空公司机队规模：
阿拉斯加航空315架
捷蓝航空288架
精神航空206架
夏威夷航空63架
无论是捷蓝航空，还是阿拉斯加航空收购成功了，谁就是第五大航空集团。
尤其是捷蓝航空，如果收购了精神航空，规模一下子就上升到500架左右了。
不过无论是美国，还是欧洲，都面临着反垄断调查问题。
捷蓝航空更是如此。
当初捷蓝航空为了收购精神航空，不断提高报价，最终以38亿美元的价格打动了精神航空股东，并达成了收购协议。
一旦交易达成，捷蓝航空将成为美国第五大航空集团。
不过，美国政府不干了。
拜登政府一直对航空业的合并持强硬立场，并认为这笔交易将提高消费者的机票价格。
拜登表示，“合并将迫使数千万美国人支付更高的票价，选择更少”，并称阻止合并的决定是“美国消费者和竞争的胜利”。
1月16日，美国马萨诸塞联邦地区法院威廉·G·杨阻止捷蓝航空38亿美元收购精神航空的交易。
在这情况下，捷蓝航空和精神航空决定取消取消合并协议，这两家低成本航空公司表示，在法官以反竞争为由否决了该交易后，已没有前进的道路。
根据协议，捷蓝航空将支付精神航空6900万美元违约款。
