从旅客运输量、货邮运输量以及收入来看，南航无疑是亚洲最大航司。
不过，从机队规模来看，截止2024年10月底：
南航共有920架飞机。
国航则有925架飞机。
亚洲第一航司则是国航。
此番，南航再度出售10架宽体机，与国航机队规模的差距将进一步拉大。
2013年6月2日，南航引进的首架波音787-8梦想飞机飞抵广州，飞机上喷绘着“梦想之翼”涂装。
由此，南航成为中国第一家运营787-8梦想飞机的航空公司。
南航最后一架B787-8飞机交付于2014年6月。
目前，南航共拥有28架B787飞机，其中：
B787-8飞机10架，平均机龄11.3年。
B787-9飞机18架，平均机龄5.7年。
此外南航旗下公司厦门航空也拥有12架B787系列飞机。
此番南航一次性全部处置该机型，翼哥认为有几方面原因：
一是减少维修成本。
南航B787-8机型快到第12年了，按照6年一大修的规律，第12年需要投入巨额资金进行维修。
提前处置可以节省一大笔大修成本。
当年的A380也是在12年不到的时间前处置的。
二是优化成本结构。
波音787系列机型是波音公司研制的新一代中型远程双发客机，被命名为梦想客机。
该机型由B787-8、B787-9、B787-10三种型号组成，其中B787-8最小。
由于座位数最小，从单座成本来看就最高。
南航B787-8采用两舱布局，座位共266座，其中公务舱18座，经济舱248座。
南航B787-9飞机，共有两种布局，分别为276座和297座。
与B787-9飞机相比，B787-8无论是座位数量，还是机龄都不占优势。
更重要的是，当下南航的经营策略是客座率优先！
2024年1-10月份，南航客座率高达84.23%，位居四大航第一位。
三是充实现金流。
B787-8飞机平均机龄接近12年，看似比较老旧。
但从国际普遍情况来看，该飞机正值壮年，至少还可以使用12年以上，此时选择出售，仍可以卖一个不错的价钱。
加上全球民机产业链遭受多种因素的打击，目前飞机产量较少，相对处于紧缺的状态。
南航出售10架B787-8，至少可以回收数十亿的现金流。
