但是很奇怪的是，民航不赚钱，或者说航空公司亏钱，与民航相关的行业，其上下游却赚得盆满钵满。
比如造飞机的，造飞机发动机的，卖油的，建机场的，卖票的，等等。
说到底，航空公司在这个产业链中没有什么话语权，更甭提做什么链长了。
航空制造业出了两件大事：
一是普惠公司的发动机故障，导致超过400架A320飞机被迫停飞，进行发动机拆解和检查。
二是波音737-9 MAX飞机因舱门掉落，引发对其质量检查，生产线受控。
飞机需求大幅增长，飞机制造遭受制约。
民航飞机出现了严重的供不应求。
当下，几乎所有的民航飞机的市场租赁价格都在上升。
以市场较为欢迎的A321neo为例，今年租金就比去年涨了10%。
在这种情况下，飞机租赁公司也迎来了业绩大爆发，可谓是赚得盆满钵满。
刚刚，中银航空租赁公布了2023年度全年业绩：
营业总收入24.61亿美元，同比增加6.7%。
净利润7.64亿美元，同比大幅增加3720%。
折合差不多55个亿元人民币的净利润，秒杀国内几乎航司。
中银航空租赁是中国银行旗下租赁公司，以经营性租赁飞机为主。
截至2023年6月底，中银航空租赁自有、代管及已订购的飞机共计652架。
中银航空的业务在全球布局也非常均衡。
按净值分：
中国占23.7%
亚太（不含中国）24.4%
欧洲20.4%
美洲19.4%
中东及非洲12.1%
实际上，中银航空租赁已成为亚洲地区最大的飞机租赁公司之一。
去年以来，中银航空租赁屡次拿下美国航空企业的飞机租约，值得关注。
值得注意的是，中银航空租赁手握飞机订单数量达224架，为未来发展奠定坚实的基础。
曾经是海航旗下的全球第三大飞机租赁公司渤海租赁，业绩也大幅提升。
2023年度营收337亿元，同比增长5%。
净利12.8亿元，大幅增利32亿元。
截至 2023 年底，渤海租赁机队规模1065 架，其中:
自有和管理机队 607 架
订单飞机 458 架
服务于全球 65 个 国家的 147 家航空公司客户，其中：
亚太地区占比为 51%
欧洲及非洲地区占比为 27%
美洲地区为 22%。
这些租赁公司2024年业绩肯定还将大幅提升。
