一是财务成本利好。
会议指出，要综合运用多种货币政策工具，加大金融对实体经济的支持力度，促进社会综合融资成本稳中有降。要保持人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定。
我们知道，民航业是高投入、高杠杆、高负债特征明显的一个行业。
加上连续四年的亏损冲击，民航业的资产负债率持续攀高，财务压力持续加大。
大多数航空公司资产负债率在80%以上，部分在90%以上，还有十多家航空公司资不抵债。
此番，中央定调要加大金融对实体经济的支持力度，促进社会综合融资成本稳中有降。
对债务高企的民航业来说，自然是绝对的利好，有利于航空公司、机场财务成本的下降。
此外，民航业美元负债较高，过去几年，人民币连续贬值，给航空公司带来了较大的汇兑损失。
保持人民币汇率的稳定将减轻汇兑对航空公司业绩的影响。
二是消费需求利好。
2024年以来，民航进入新一轮增长周期当中。
上半年，民航业旅客运输量3.51亿人次，较2019年同期增长9.0%。
但是我们也发现三个现象：
一是量升价跌的现象。
民航运量虽然在上升，但运价却在下跌。
二是增速有所放缓。
除了2月春运，其他月份，民航客运量都在10%以下。
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三是民航仍在亏损。
民航虽然出现大幅减亏，但整体还在亏损。
总体来看，民航业的日子并不好过。
本次会议强调，要以提振消费为重点扩大国内需求，经济政策的着力点要更多转向惠民生、促消费，要多渠道增加居民收入，增强中低收入群体的消费能力和意愿，把服务消费作为消费扩容升级的重要抓手，支持文旅、养老、育幼、家政等消费。
增收入、振消费、促文旅，这对于民航业来说自然是重大利好。
三是市场出清利好。
过去几年，民航业巨亏，但没有一家破产倒闭的，没有一家重组兼并的，这是非常不正常、极不符合市场规律的现象。
究其原因：
一方面，民航业是一个长期赛道，各航空公司尤其是股东方不愿意离开牌桌，加上航司牌照具有一定的稀缺性，即便亏损，也仍然在咬牙坚持。
另一方面，地方政府的深度参与，也在一定程度上导致行业出清不畅。
此次会议特别强调：要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。
民航业应该推动劣质航司退出、民航产能出清，鼓励企业兼并重组。
