首先看国航：
2019年底，
机队规模：699架
员工人数：89824人。
人机比：129人/架。
2023年底，
机队规模：905架。
员工人数：102874人。
人机比：114人/架。
2023年国航因收购山航人员机队大幅增加。
不过如果看2022年数据
机队规模：762架。
员工人数：87190人。
人机比：114人/架。
4年里，同种情况下，国航员工数量大约减少了2000多人，人机比从129人下降到114人。
再看东航
2019年底，
机队规模：734架。
员工人数：81136人。
人机比：111人/架。
2023年底，
机队规模：782架。
员工人数：81781人。
人机比：105人/架。
4年里，东航机队数量增加，但员工数量微增600人，人机比也从111人下降到105人。
最后看南航
2019年底，
机队规模：862架。
员工人数：103876人。
人机比：121人/架。
2023年底，
机队规模：908架。
员工人数：99468人。
人机比：110人/架。
4年里，南航机队数量增加，人员减少4000多人，人机比也从121人下降到110人。
总的看来，可以得出这样的结论：
一是三大航没有出现大规模的裁员现象。
我看有些人对国企好像老是有意见，当然国企是有这样那样的问题，但国企的作用也应该看到。
那就是基石作用，稳定器作用。
二是三大航人机比都在下降。
我们应该看到三大航的人机比都在下降，其中：
国航人机比减少了15人，幅度最大；
东航人机比105人，人机比最低；
南航员工数量减少4000多人，人员减少幅度最大。
三是三大航人力资源效率有望进一步提升。
三大航都在加大力度推进人员优化，积极提升员工产出效率。
随着民航市场加快实现增长，未来人力资源效率有望进一步提升。
其实，有人往往质疑三大航的人机比，认为国企机构臃肿，人浮于事。
回过头去看看，20年前的情况。
2003年，东航员工数量16435人，机队97架，人机比169。
2003年，南航员工数量17569人，机队132架，人机比133。
经过20年的努力，人机比降到110甚至更低，已经是很低了。
