A380的最大起飞重量为575吨。
客舱面积达478平方米，比波音747-8超40%。
在三级舱配置下可承载555名乘客。
当采用最高密度座位安排时，可承载893名乘客。
可谓是民用航空史上的一个奇迹。
A380客机成为有史以来最大的商用客机，打破波音747统领近37年的世界载客量最高的民用飞机纪录。
A380飞机2005年首航，2007年开始商业飞行，凭借空间宽敞、通风更好、娱乐设施多等优点广受乘客好评。
特别是成为土豪航空阿联酋航空的标配，其豪华的头等舱设施让人瞠目结舌。
但A380在市场运营中遭遇了诸多挑战，如成本、机场不易适应等，关键是不能为航空公司带来利润，没有航空公司订单，最终空客不得不停产。
2019年，空客宣布生产A380。
3年的疫情冲击，市场旅行需求大幅减少，这期间，许多航空公司纷纷停止了A380的运营。
国内唯一的A380运营商南航决定退出A380。
2022年11月，南航A380客机完成最后一次商业飞行，宣告了国内A380时代的结束。
A380的平均机龄也才10年，对于飞机来说，正直壮年。
但南航还是选择退役A380！
依翼哥看来，主要有三个方面的问题。
一是运营成本过高。
二是没有形成规模效应。
三是没有适配的航线。
曾经期望的北京国际航线又很难获取。
5架A380形同鸡肋，退役是早晚的事。
现在回过头看，翼哥认为：
南航处置A380这件事绝对是正确的！
不过，由于市场表现的不同，现在的A380在某些国家、某些航空公司已经上演王者归来。
一是汉莎航空恢复8架A380飞机运营。
作为欧洲欧洲最大的航空公司集团汉莎航空，汉莎航空启动了A380的恢复运营工作，执行了到亚洲、北美的一些洲际航线。
截至目前为止，汉莎航空已经恢复了五架A380运营。
二是新加坡航空12架A380已全部恢复运营。
新加坡航空公司总共有12架A380，现在已经全部投入运营。
从市场表现来看，新加坡航空已经创造了历史最好的经营业绩，A380的回归也作出了重要贡献。
除此之外，阿提哈德航空、澳洲航空、英国航空、大韩航空和韩亚航空等均已恢复A380的运营。
有人批评南航错判了形势。
对此，翼哥只能说，你不懂民航业！
