不过，机场业中的大佬，曾经的我国最繁忙机场，全球第二繁忙机场，首都机场还在亏损。
2024年1-9月份，首都机场：
起降 323410 架次，同比增长 16.4%；
旅客吞吐量为 50398000 人次，同比增长 31.9%；
货邮吞吐量为 1062,020 吨，同比增长 37.6%。
2024年1-9月份，首都机场：
旅客吞吐量5040万人次，同比增长31.9%。
货邮吞吐量106万吨，同比增长 37.6%。
起降架次32万架次，同比增长16.4%。
客流量相当于2019年的67%。
其实生产量恢复到2019年2/3已经非常不错了，毕竟有了全新的大兴机场分流。
即便分流影响，首都机场还是我国前三繁忙机场，按理说效益应该不会太差。
不过，相比于生产数据的表现，首都机场的经营业绩有点惨淡。
2024年前三季度，首都机场：
营业收入41.09亿元，同比增长27.3%，恢复至2019年的50.6%。
净亏4.599亿元，同比减亏8.8亿元，比2019年减利增亏24亿元。
收入只有5成，利润减少了24亿元。
毕竟对机场来说，成本尤为刚性，主要来自于折旧、维修、安保费用、水电、人工成本等等，每年的变化不大。
但收入比2019年少了41个亿，除了航班量带来的部分成本增加，这41亿元70%是利润。
也就是少了20多个亿的利润。
特别是我们所熟知的免税店收入这块。
翼哥早就认为：
机场免税店红利一去不复返了。
人流的红利和单客消费的红利都一去不复返了。
一是没那么多国际客了。
二是即使有许多出国游的，穷游的人很多，大把撒钱购买免税品的时代过去了。
更重要的时免税品的竞争也比以前更加激烈了。
市内免税店、跨境商品、海南自贸港等等，大家都在打这块注意，而购买力又不如以前。
机场还想依靠免税暴利，难啊！
实际上，上海机场、首都机场、海南机场曾经免税收入都不错的机场都遭遇到了不同程度的冲击。
总之，虽然民航业已大幅回升，但首都机场仍在亏损！
且在民航业大赚的三季度，首都机场仍亏了8000万元。
看来，首都机场扭亏要等到2025年了！
