如今随着民航市场的复苏，许多航空公司纷纷重启A380飞行，英航、法航、新航、汉莎航空...
在中国如此的广阔的天空之上，在需求如此巨大的民航市场中，为何容不下一架A380飞机。
一是没有适配的航线。
A380飞机的座位布局在550-850座之间，航程在1万-1.5万公里。
这样的机型决定了只能执行大容量、长距离的航线。
所以，必须有这样的国际远程航线，还要有充足的旅客量与其适配。
在我国国际航线数量多，但每一条航线实际旅客运量不大的情况下，运营A380飞机是非常困难的一件事。
我国全民航一个月运输的国际旅客才400多万人次，绝大部分还是中短程航线，到欧美的长航线市场需求还是比较有限的。
二是缺乏大型门户枢纽
在以国际旅客吞吐量计算的全球十大繁忙国际机场中，除了香港机场外，我国没有一家入选。
国内机场旅客人数较多的北上广深蓉等地机场，绝大部分还是国内旅客。
如果A380执行旅客较多的国内航班，航程只有2、3千公里，由于旅客人数众多，上下客时间较长，利用率很难提升，因此中短程航线极不经济，A380执行国内航线的经济型不足。
国际上执行A380多的机场，都是在迪拜、希斯罗、新加坡这样的国际枢纽。
三是航油成本过高
在航油价格高昂的今天，航油成本占到航空公司的1/3左右。
拥有四台发动机的A380就是一个油老虎，单位运营成本非常高也是不争的事实，如何实现盈利，这对于航空公司来说是一个巨大的挑战。
实际上，历史上拥有四台发动机的飞机都逐步退出了市场。
四是很难形成规模效应
从机队运营的角度来看，飞机必须规模化，维护、保障、运营、调配方面才能形成规模效应。
没有20架以上的飞机，很难形成规模效应。
从目前来看，整个中国民航市场恐怕都无法承受20架以上的A380飞机之重，更不要说一家航空公司。
美国民航业的规模是我国的1.5倍，枢纽机场数量也远多于我国，美国的轮辐式网络打造也是非常成功的。
达美航空、美国航空、联合航空三大枢纽航空公司干线机队规模都接近1000架，但美国民航业从来没有引进过A380飞机。
在这种情况下，可以解释，为何在A380的平均机龄才10年的情况下，南航还是选择退役A380！
也许这原本就是一次错误的选择！
