但与此同时，我们也看到，一些小航空公司，情况可能没有向好的方向变化，反而可能越来越糟。
有这么一家航空公司，可能面临的困难越来越大。
在2024年1月4日这一天，天津市中级人民法院一连对这家航空公司发出8个强制执行令：
2024）津02执70号
执行标的 (元)：2.78亿元
（2024）津02执71号
执行标的 (元)：2.22亿元
（2024）津02执72号
执行标的 (元)：1.67亿元
（2024）津02执73号
执行标的 (元)：1.39亿元
（2024）津02执74号
执行标的 (元)：2.84亿元
（2024）津02执75号
执行标的 (元)：1.42亿元
（2024）津02执76号
执行标的 (元)：2.83亿元
（2024）津02执77号
执行标的 (元)：1.41亿元
一天发布8个执行令，累计金额高达近17亿元。
这在中国民航史上恐怕也非常罕见。
这还没有完，也就是11天之后。
1月15日这一天，天津市滨海新区人民法院又对这家航司发了6个强制执行令。
如此看来，这家公司可谓是债务深重。
到目前为止，该航司累计被强制执行金额已高达35.99亿元。
可即便如此，该航空公司有关人员还是强调：
该航司的变化并没有影响员工的工资待遇，没有影响对于安全的保障，没有影响对于服务的精益。
总之一切正常！
这也是令翼哥比较纳闷的，一方面公司正常经营，一方面拖欠巨额债务，不知道如何平衡好这两方面关系的？
按照我们一般认知，如果如此巨额债务被强制执行，且没有执行到的，债权人可以向法院提出对其实施破产清算。
总之，翼哥认为：
任何一家正常的企业，诚信经营，恪守信用，遵守契约精神，恐怕是起码的底线。
如果正常的商业往来，你都不履行付款义务，你能说你是一家正常企业？
建议民航局在监管过程中，将航空公司的被强制执行、被限制高消费等事项纳入财务监管类事项中。
营造良好的民航市场氛围。
