2017年，净利润86亿元
2018年，净利润82亿元
2019年，净利润73亿元
这都是排在所有航空公司中的利润榜首位置。
2010年，国航还创造了我国民航历史上唯一的超百亿元的净利润纪录，124.5亿元。
翼哥认为有三个方面原因
一是所在的市场好。
国航所在的北京市场应该是全国利润水平最高的市场了。
因为往返首都机场的有许多公商务旅客，大部分人对价格并不敏感。
因此，对于绝大多数航空公司来说，只要飞往首都的航线，其收入品质都不会太差。
二是国航在欧美航线有优势
国航长年经营欧美航线，具有一定的主导优势。
这也是国航长期坚持打造北京国际枢纽的关键所在，更是最近其董事长在政协提案中提出的原因所在。
三是投资收益。
我们知道，虽然香港地区的国泰航空的大股东是英国太古集团。
但国航是其二股东，持有国泰航空29.99%的股权，只要国泰航空盈利，就能为国航贡献29.99%的利润。
比如2010年，国航创利润纪录的这一年。
国泰航空净利润121.1亿港元，国航投资收益就高达36亿港元。
过去几年，国航连续成为亏损之王，其中有个重要原因就是国泰的投资回报变成了损失。
一正一负之间差距可谓巨大。
不过，2023年，国泰航空这个利润利器又回来了。
随着香港民航业的迅速复苏，国泰航空业绩大幅反转。
2023年，国泰航空股东净利82.17亿元。
如果国航按照29.99%的权益计算，投资收益这一块则增利人民币25亿元。
根据国航的业绩预报：
2023年，归股净亏损约为9亿元到13亿元。
而2022年同期则亏损386.19 亿元。
因此国航减亏了370多亿元。
也就是说，国泰为此作了巨大贡献。
从某种意义上看，国航的那个利润大杀器又回来了！
最近网传国航要收购国泰航空，假如成真，国航就真的成为中国民航业的超级巨无霸了。
国航现在有900架飞机，国泰有200多架飞机，两家之和超过1100架飞机。
一旦整合，国航将成为全球拥有干线飞机最多的航空公司，有机会角逐全球第一大航空集团的宝座。
