南方自然是在魔都：上海机场集团
北方当然是在帝都：首都机场集团
如果比机场数量的话，首都机场集团自然是碾压上海机场集团。
首都机场集团管理着首都机场、大兴机场，天津、河北、江西、吉林、内蒙古、黑龙江等7个省市自治区机场，总共53个干支机场，放眼全球也是第一大机场集团。
2019年，首都机场集团所属机场的旅客吞吐量达到2.24亿人次。
上海机场集团只管理本市的两大机场，浦东机场和虹桥机场。要跨出本市，恐怕要等到南通新机场建成了。
2019年，上海机场集团旅客吞吐量合计1.22亿人次，只有首都机场集团的54%。
当然如果仅从上海、北京两个城市来看的话，上海还是略胜一筹。
2019年
首都机场1亿人次
大兴机场314万人次
南苑机场506万人次（在2019年关闭）
北京合计1.08亿人次
浦东机场7615万人次
虹桥机场4564万人次
上海合计1.22亿人次
如果对比经济效益，上海机场集团却有所领先。
2019年
上海机场集团净利润64.7亿元
首都机场集团净利润59.3亿元
首都机场集团胜在规模
上海机场集团胜在利润
不过两家的利润差距并不大
毕竟2019年时的首都机场收入249亿元，上海机场集团只有178亿元。
疫情三年，改变了两家巨头的业绩走向。
2020年，首都机场集团亏80亿元，上海机场集团亏9亿元
2021年，首都机场集团亏68亿元，上海机场集团亏10亿元
2022年，首都机场集团亏124亿元，上海机场集团亏20亿元
首都机场集团赚的时候没有上海机场集团赚得多，但亏损的时候却远超上海机场集团。
民航业已然复苏，那么两家又是怎么样的了？
2023年前三季度，上海机场集团盈利13亿元，首都机场集团净亏48亿元。
上海机场集团成为机场业里最赚钱的。
而首都机场集团仍然是亏损最多的。
2023年：
首都机场5287万人次。
大兴机场3940万人次。
北京合计9227万人次。
浦东机场5425万人次。
虹桥机场4250万人次。
上海合计9675万人次。
北京恢复到2019年的85.4%，上海恢复到2019年的79.3%。
当然这其中一个重要原因就是北京多了大兴。
前三季度首都机场集团净利润比上海机场集团少了61亿元，这个差距还是比较大的。
