更令人吃惊的是，重庆机场集团竟然创下了7连亏的纪录。
2017年，净亏6.6亿元。
2018年，净亏15.6亿元。
2019年，净亏14.2亿元。
2020年，净亏17.2亿元。
2021年，净亏18.4亿元。
2022年，净亏23.8亿元。
2023年，净亏15.7亿元。
7年里，重庆机场集团累计净亏112亿元。
也就是说，重庆机场集团回归重庆以来，竟然没有一年盈利。
也许很多人或疑问，或不解，或吐槽。
其实，翼哥认为这是非常正常的一件事。
重庆机场作为基础设施，具有一定的公益性。
机场亏了，从某种意义上来说并非坏事。
最起码有航空公司愿意飞，有旅客愿意来。
机场亏了，背后却是重庆民航业的蓬勃发展，地方经济的快速发展，如何算好这一本账，地方主政者想必比我们更清楚。
进入2024年，民航将进入新一轮的大发展之中，如何抢占先机，通过民航促进地方经济发展，是非常重要的一个课题。
当下，重庆江北与昆明长水的竞争异常激烈。
1月，昆明长水机场392万人次，重庆江北机场436万人次。
2月，昆明长水机场387万人次，重庆江北机场429万人次。
3月，重庆江北机场409万人次，昆明长水机场404万人次。
4月，昆明长水机场377.76万人次，重庆江北机场377.35万人次。
谁能成为西部第二，现在尚有很大的不确定性。
为此，重庆方面成立了重庆两江航空航天产业投资集团有限公司专事航空航天招商引资和产业投资。
重庆机场更是大力度投资，加快机场建设进程。
2017年8月，总投资282亿元重庆江北机场T3A航站楼和第三跑道工程正式投运。
由此重庆机场将成为我国中西部地区第一个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场。
仅仅三年之后。
2020年11月，总投资约225亿元的五期扩建工程开工建设，预计2024年底，T3B航站楼及第四跑道工程主体工程完成建设，计划2025年上半年投用。
届时，重庆江北国际机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降58万架次的需求。
从这个也能看出来，重庆机场为何连续亏损？
同样也能看出来，重庆机场为何能实现快速赶超。
加油，重庆江北机场！
加油，重庆！
