江海交汇处，一场波澜壮阔的区域协同大戏正在上演。不靠海的贵港和渴望拥抱海洋的玉林，这次终于找到了一起“出海”的最佳姿势。
运河一开，黄金万两世纪工程平陆运河，终于进入通航倒计时。
这条全长134.2公里的人工运河，是新中国成立以来第一条通江达海的大运河。目前工程整体完成已超94%，计划于今年9月全线通航。建成后可通行5000吨级货船，将成为西南地区通往东盟运距最短、最经济、最便捷的水运通道。
当然，最让人心动的还是那条实打实的数据：预计每年可节省运输费用52亿元。
对于广西而言，这不只是一条水道，更是区域经济版图重塑的开端。平陆运河经济带的规划范围，已经将玉林和贵港双双纳入其中。而这两个在运河经济带中紧密相邻的城市，如何搭上这列“世纪快车”，已是摆在案头的重要课题。
广西已明确强化北钦防玉一体化规划建设，推动内陆城市与沿海城市“结对发展”。而玉林，作为广西第四个沿海城市的认可度正在逐步提升。
那么，贵港和玉林这对搭档，究竟联手打出了怎样的牌？
先看差距，再谈合作要聊合作，先得看清楚各自手中的牌。
玉林的经济体量在全区排第四，2025年全市生产总值达到2437.44亿元，同比增长5.7%。这个增速不仅排全区第四，还实现了增量与增速齐位。外贸进出口增长更是达到67%，全区第一。按这样的增长势头，未来五年冲击3000亿元，并非遥不可及。
贵港这边呢？2025年GDP是1628.44亿元，同样增长5.7%。虽然总量上不及玉林，但贵港的工业投资增速达到15.6%，居全区之首。这批动能一旦释放，后劲不容小觑。
所以，一个是总量领先、向海意识觉醒的“先行者”，一个是起点虽低但势头生猛的“追赶者”。两座城市之间不是零和博弈，而是互补大于竞争。
优势互补，产业错位竞争再看产业布局，贵港的“6+5”工业体系脉络清晰。六大产业集群：绿色化工、木业家居、粮油食品加工、冶金建材、能源电力、现代纸业。五大特色产业：新能源电动车、纺织服装、船舶制造、电子信息、生物医药。心连心化工、理文纸业等投资超百亿元的大项目已经落地。绿源、爱玛、台铃等电动车品牌的产能也在持续释放——提到电动车，现在很多骑手用的其实就有贵港造的影子。
玉林走的则是另一条赛道。新材料、装备智造、香料医药、绿色食品、纺织服装是五大主导产业。玉柴的规模倍增工程、华友锂电1300亿元的项目，都是玉林工业的硬核名片。2025年规上工业总产值增长14%，连续六年新增规上企业超百家。牛仔裤特色产业集聚区也入选了工信部重点培育名单。
从产业结构来看，玉林强在装备制造和新材料，贵港则在绿色化工和木业家居上更具优势。2025年3月，兴业县就与来自贵港的4家木业领军企业签约了一个总投资2.25亿元的高端板材项目——这不正是产业协同的直接体现吗？
两地的产业集群各有所长，错位发展才能避免内耗。这个道理，双方显然都懂。
交通破局，高铁先行“要想富，先修路”，这句老话放在今天依然不过时。
好消息是，南珠高铁南玉段已于2025年1月开通，贵港到玉林的时空距离被大幅压缩。线路全长193公里，南宁到玉林的运行时间从1小时44分钟缩短到50分钟左右。这不只是一条高铁线——从南宁到玉林，半小时经济圈的形成，意味着资源流动效率的质变。
而在更宏大的蓝图上，广西已明确围绕平陆运河经济带“加快打通铁路和水运通道，一体推进内河港口布局建设”。铁海联运和江海联运的无缝衔接，才是运河经济真正的命脉。
港口联动，从内河到深蓝聊到港口合作，贵港和玉林的故事更值得细品。
贵港港2025年吞吐量达8576.29万吨，集装箱吞吐量完成47.51万标准箱，同比增长22.79%。作为内河大港，贵港的吞吐能力已经相当可观。
玉林则走的是“借海扬帆”的路子。玉林海港码头2025年完成货物吞吐量449.86万吨，同比增长68.91%。2025年6月，这个码头正式获批对外开放，首艘进口外贸锂辉石船的靠泊，标志着“海外原料—玉林市码头—本地产业”通道全面贯通。
两地之间的港口联动，已经有了实质动作。据媒体报道，玉林借鉴了贵港的港口建设经验，与贵港共建东津、下山庙等内河码头，并规划建设兴业县临港产业园。一个向内河延伸，一个向深海突破——这种双向奔赴的架势，让人看到了产业协同的更多可能性。
蓝图已绘，何时变现？两市合作的框架协议其实早就签了。
贵港与玉林签订的《建设平陆运河经济带产业合作框架协议》，以及共同印发的《玉林贵港两市合作2024年工作方案》，涉及融入西部陆海新通道、联手打造现代产业、公共服务领域合作等多个方面。2024年5月，两市科技部门还专门赴对方城市开展交流调研，就建立长效合作机制达成共识。
今年2月6日，双方再次签署了《建设平陆运河经济带产业合作框架协议》，致力于携手构建江河海联动发展新格局。广西城建集团董事局主席对此的评价是：“玉林打造平陆运河经济带核心城市，将激活广西腹地产业经济发展、推动广西货走广西港”。
“广西货走广西港”——这句话道出了合作的本质逻辑。西南地区大量货物过去绕道广东出海，物流成本高企。平陆运河一旦通航，广西和西南腹地的货物可以通过运河直达北部湾港，每年节省的52亿元运输费用，就是货真价实的经济红利。
根据规划，运河将在今年9月正式通航，与当年的中国—东盟博览会同期启用。可以想见，届时贵港和玉林的合作节奏大概率会进一步加快。
还有哪些坎要迈？不过话说回来，合作归合作，挑战也不容忽视。
首先是产业同质化风险。两座城市都把纺织服装列入了重点产业，如果各自为战、重复建设，最后可能互相“卷”掉利润空间。如何在大方向上形成错位分工，需要更高的协同智慧。
其次是玉林的“造血”能力需要进一步加强。经济体量虽大，但要支撑起向海经济和临港产业的大盘子，还需要持续的投资和产业升级。2025年外贸增长67%的成绩固然亮眼，但基础相对薄弱，如何保持这个增速是下一步的关键。
贵港也不轻松。传统纸业和建材产业面临环保和产能转型压力，新能源电动车能否真正跑出一个成熟的产业链，还需要时间检验。5.7%的增速已经不错，但要在运河经济带中不掉队，还需要释放更大的爆发力。
最后，两市之间的行政壁垒和利益分配问题也是绕不开的坎。跨区域合作的成效，不仅取决于签了多少份协议，更要看执行层面能不能真正落地。协议签得再漂亮，落实不了就是废纸。
尾声：1+1能否大于2？平陆运河的开通，正在把广西的内陆腹地直接推向深蓝。
玉林和贵港，一个向海图强，一个倚港而兴，两座城市的“牵手”既是发展需求，也是时代机遇。从产业互补到交通互联，从港口联姻到科技合作，两地之间的合作已经具备了基础和框架。
当然，所有的蓝图和协议，最终都要用经济数据和产业实绩来说话。运河开通后，西南货物能否真正“回流”至北部湾港，玉林和贵港的临港产业能否顺利崛起，这些都需要时间和市场来检验。
但有一点是确定的：广西这片曾经被“水”困住的内陆腹地，正在经历一场前所未有的地理和经济变局。而玉林和贵港这对搭档，将是这场变局中最值得关注的角色。
未来的广西经济版图上，玉贵这条轴线能走多远，值得拭目以待。
（本文数据来源于广西壮族自治区统计局、各市政府工作报告及公开新闻报道，截至2026年5月。）