香港快运航空更为令人叹息。
如今，随着香港民航业快速复苏，2023年香港快运净赚4.33亿港元。
受益于强劲的旅游需求，香港快运的航班量已经恢复至疫情前的130%。
回想起来，将香港快运航空卖出，这恐怕是海航集团方面最重大的误判之一。
香港快运和香港航空是海航在香港地区拿到的两块宝贵的航空牌照，一家全服务，一家低成本，如果发展好了，对海航未来发展大有裨益。
香港航空和香港快运
一家全服务：香港航空。
2001年，香港中富航空成立。
2006年，海航集团正式收购中富航空45%的股份，成为其大股东，同年中富航空改名为香港航空。
目前香港航空拥有37架飞机。
一家低成本：香港快运。
2004年，香港港联航空成立。
2006年，海航收购香港港联航空45%股权，“赌王”何鸿燊持有另外55%股权。
2007年初，港联航空更名香港快运。
2013年，该航司转型为低成本航空公司。
此后，海航通过一系列资本运作最终持有香港快运100%股权。
目前，香港快运航空拥有35架飞机。
这种组合应该是通吃的组合，海航的目标也是非常远大的。
这个你得佩服海航的本事。
其实，如果海航没有后来的问题，如果加快香港航空、香港快运的发展，现在应该也有上百架的飞机了，这样两家公司联合起来还是可以挑战一下国泰航空地位。
很可惜，海航遇到了困难。
2019年3月，国泰航空以49.3亿港元的价格，完成了对海航旗下香港快运航空的收购。
这是非常可惜的事。
翼哥认为，这是当年海航集团重大失误：
第一可以卖其他产业公司，怎么能先卖航空公司呢？
第二即使卖航空公司，怎么能卖给国泰航空呢？
其实，国内其他航空集团也有责任，为何不出手呢？
差一点，香港航空也要卖掉。
