海航控股（600221）
在破产重整过程中，辽宁方大以400多亿的代价取得控制权。
在方大的带领下，如今也实现扭亏为盈。
预计2023年度归股净利润为3亿元至4.5亿元，实现扭亏为盈。
2022年，海航则净亏202.5亿元。
也就是说海航控股减亏增利至少205亿元。
海南机场（600515）
海南机场原来叫海航基础，是海航集团的机场平台，又是房地产开发平台。
海南机场管理了多家机场，是我国三大机场集团之一。
海航集团重整之后，机场板块移交海南省国资，下辖：
海口美兰机场
三亚凤凰机场
安庆天柱山机场
唐山三女河机场
潍坊南苑机场
营口兰旗机场
满洲里西郊机场
琼海博鳌机场
还有管理输出的 2 家机场，分别为：
松原查干湖机场
三沙永兴机场
预计2023年度归股净利润约为8-12亿元。
2023年，海南机场净利润7.898亿元。
海南机场利润下滑的主要原因是2022年南海明珠岛二期土地出让金增加净利润18.64亿元。
如剔除这一因素，实际增利8.08-12.08亿元。
渤海租赁（000415）
其中在债权人信托平台有很多公司，但翼哥认为最有价值的和民航业关联较大的就一家公司：渤海租赁
原来海航是打算将其打造成为金融控股平台，所以曾用名：渤海金控。
不过，即便经历了种种挫折，渤海租赁仍是全球第三大租赁公司。
截至2023年第二季度末，渤海租赁机队规模为905架，包括自有和管理机队608架、订单飞机297架。
预计2023年净利11亿元-16亿元。
2022年，渤海租赁净亏19.87亿元。
渤海租赁至少减亏30亿元。
三家民航产业公司都获得了盈利，这也说明了当初海航布局的民航产业板块并不差，当然也有新的股东和管理者的功劳。
说实话，大型航空集团还是有适度多元化的必要，毕竟单靠航空运输产业太难赚钱了！
