我平时爱帮大家实测各类热门车型，尤其是10-15万这个家用SUV的黄金价位，每一款新车上市都会牵动不少家庭用户的神经。三月初的桂林，春寒还未完全褪去，吉利星越L全新长风系列正式上市，推出越山版和青云版两款车型，限时售价12.47万-13.27万。说实话，看到这个价格的时候，我确实多留意了一眼——毕竟在如今紧凑型SUV市场里，这个价位能给到2.0T动力，还标配双大屏和8155芯片的车型，并不多见。

熟悉星越L的朋友都知道，这款基于CMA架构打造的SUV，2025年全年卖出了超32万辆，身边不少朋友也开这款车，口碑整体比较稳定。但这次长风系列的推出，并没有走常规的“降价促销”路线，而是把以前只有顶配车型才有的双大屏和座舱系统，直接下放到了入门版本。这种操作到底是“真让利”还是“减配换价”？带着这份疑问，我拿到了2026款2.0TD长风青云版的试驾车，连续开了一周，覆盖市区通勤、高速长途、周末家庭出游等多种场景，今天就把最真实的实测体验分享给大家，帮预算有限的家用用户避坑种草。

星越L

拿到试驾车的第一眼，并没有觉得有太大惊喜，因为长风系列在外观上并没有做大刀阔斧的改动，整体延续了星越L家族式的设计风格，走的是稳重耐看的路线，这也符合它家用SUV的定位。前脸依旧是标志性的内凹式直瀑格栅，镀铬饰条的质感不错，不会显得廉价，搭配三段式日行灯，点亮后辨识度很高，白天行驶也能轻松被注意到。

车身侧面的线条很简洁，没有多余的装饰，车门下方的镀铬饰条起到了点缀作用，让车身不至于太过单调。轮毂采用的是树杈状造型，尺寸为19英寸，搭配的是235/55 R19的轮胎，兼顾了舒适性和通过性，日常城市行驶不会觉得颠簸，偶尔走一段烂路也能应对。值得一提的是，长风系列新增了莫高蓝配色，我这次试驾的就是这个颜色，在阳光下质感不错，比常见的黑白灰更有辨识度，不过耐脏性一般，雨后需要及时清洗。

车尾部分，贯穿式尾灯是点睛之笔，夜间点亮后效果很好，而且灯光的均匀度不错，不会出现明暗不均的情况。车尾下方增加了品牌英文标识，提升了些许精致感，保险杠的造型比较厚重，显得很扎实。车身尺寸方面，长宽高分别为4770×1895×1689mm，轴距2845mm，相比老款车型，车身长度略有缩减，但轴距保持不变，这也意味着车内空间不会受到影响。

实测下来，我觉得星越L长风系列的外观设计，最大的优势就是“不挑人”，无论是年轻人还是中年用户，都能接受这种稳重又不失精致的风格。不过缺点也很明显，就是变化太小，对于已经开惯老款星越L的用户来说，几乎很难一眼区分出新老款，只能通过内饰和配置来辨别。另外，车身的漆面厚度中规中矩，日常行驶中容易出现细小划痕，建议提车后可以贴一层车衣，保护车漆。

星越L

拉开车门，最直观的变化就是中控台的屏幕布局，老款的嵌入式屏幕被替换为双14.6英寸悬浮式联屏，一块用于中控操作，一块给副驾娱乐，配合12.3英寸全液晶仪表，形成了三联屏布局，视觉效果很有科技感，这也是长风系列最核心的升级点之一。

先说说这套三联屏的实际体验，屏幕的分辨率和显示效果都不错，强光下也不会出现反光严重的情况，操作起来很流畅，没有卡顿现象——这得益于高通骁龙8155芯片的加持，作为目前主流的车机芯片，它的性能足够支撑日常的车机操作，无论是切换导航、播放音乐，还是打开各类应用，都能快速响应。全液晶仪表的显示内容很丰富，可以切换不同的主题，还能显示导航信息、胎压监测、油耗等数据，开车时不用低头看中控屏，提升了驾驶安全性。

车机系统搭载的是Flyme Auto，界面设计简洁明了，操作逻辑和手机很像，上手难度不高，就算是不熟悉智能车机的长辈，也能快速学会基本操作。语音助手的表现也值得肯定，唤醒速度很快，大概0.5秒左右就能响应，识别准确率也比较高，日常说“打开空调”“调节音量”“导航到附近的加油站”等指令，基本都能准确执行，而且支持连续对话，不用每次都重新唤醒，日常使用时基本能做到“动口不动手”，很方便。

副驾娱乐屏的实用性也不错，平时副驾乘客可以用它看电影、听音乐，还能调节空调温度，不会觉得无聊。不过有一个小缺点，就是副驾屏的应用目前还比较少，大部分都是娱乐类应用，希望后续能通过OTA升级增加更多实用功能。

内饰的用料和做工方面，整体表现中规中矩，中控台上方和门板内侧都采用了软质材料包裹，触感不错，不会有廉价的塑料感。不过相比星越L东方曜系列，长风系列取消了水晶挡把，换成了普通的电子挡把，质感上略有下降，但实用性不受影响，挡把的阻尼适中，切换挡位很顺畅。

细节方面，车内的储物空间很丰富，门板内侧有储物槽，可以放下水瓶和雨伞；中控台下方有一个隐藏式储物槽，适合放手机、钥匙等小物件；挡把前方有两个杯架，杯架的大小适中，放常规尺寸的水杯和保温杯都没问题；中央扶手箱的空间也很大，能放下不少东西，而且带有制冷功能，夏天放饮料可以起到保鲜作用。

这里重点说一下青云版和越山版的内饰配置差异，多花8000元，青云版在舒适性配置上有不少提升：主驾座椅增加了通风和按摩功能，越山版只有加热功能；后排靠背角度可调，长途乘坐时能让乘客更舒适；增加了HUD抬头显示，开车时可以将导航、车速等信息投射到前挡风玻璃上，不用低头看仪表，提升了安全性；同时多了一个中央安全气囊，进一步提升了被动安全性能。

实测下来，HUD抬头显示和座椅通风是我最满意的两个配置。HUD的显示清晰度很高，亮度可以调节，就算是白天强光下也能清晰看到，而且投射的位置很合理，不会影响视线；座椅通风功能在夏天真的很实用，尤其是跑长途的时候，开启通风后，背部和臀部不会觉得闷热，能有效缓解驾驶疲劳，不过通风的风量不算太大，属于温和型，不会有吹得难受的感觉。座椅按摩功能的力度也比较适中，有多种模式可以选择，长途驾驶时开启，能缓解腰部疲劳，实用性拉满。

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对于家用SUV来说，空间表现无疑是大家最关心的点之一，星越L长风系列的轴距达到了2845mm，这个尺寸在紧凑型SUV中算是比较有优势的，实际空间表现也没有让人失望。我身高180cm，体重75kg，调整好主驾座椅后，头部空间还有一拳左右的距离，不会觉得压抑；座椅的包裹性和支撑性都不错，长时间驾驶也不会觉得腰酸背痛。

保持主驾座椅不变，坐进后排，腿部空间有两拳左右的距离，就算是跷二郎腿也不会觉得拥挤；头部空间有一拳左右，由于车身没有采用溜背设计，所以后排头部不会觉得压抑，就算是身高185cm的乘客，坐进去也能有不错的乘坐体验。后排中间的地台有一定的凸起，高度大概在10cm左右，不过宽度还可以，坐一个成年人也不会觉得太挤，适合短途乘坐，如果是长途的话，中间乘客可能会有些不舒服。

后排座椅支持靠背角度可调，这是一个很实用的配置，长途乘坐时可以将靠背调倾斜一些，让乘客更舒适。而且后排配备了独立的空调出风口和两个USB充电接口，方便后排乘客调节温度和给手机充电，细节考虑得很周到。

后备箱空间方面，常规容积为562L，实测下来，放两个20寸的行李箱和一个婴儿车完全没问题，平时周末带家人出游，装一些露营装备、零食、玩具等也很轻松。如果需要装大件物品，放倒后排座椅后，后备箱空间可以进一步扩展，放倒后的地板基本是纯平的，实用性很高。后备箱的开口也比较大，拿放大件物品很方便，而且后备箱内侧有挂钩和照明灯，细节设计很贴心。

值得一提的是，车内的乘坐舒适性也不错，座椅的填充物比较柔软，而且采用了仿皮材质，透气性很好，夏天乘坐不会觉得闷热。车内的隔音效果也还可以，市区行驶时，外界的噪音基本能被隔绝在车外，高速行驶时，风噪和胎噪会有一些，但不会影响车内乘客的正常交流，开启音乐后，基本能掩盖大部分噪音。不过实测发现，高速行驶时，车窗缝隙处会有轻微的风噪，这是一个小缺点，希望后续能通过优化改进。

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动力方面，星越L长风系列搭载的是2.0TD低功率发动机，最大功率160kW（218马力），峰值扭矩325N·m，匹配7DCT EVO湿式双离合变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒。这个动力参数相比老款的2.0T高功率版本有所下调，但实际驾驶体验中，完全够用，甚至比我预期的还要好。

先说说市区行驶的表现，起步阶段的动力响应很直接，踩下油门后，车辆能快速提速，不会有拖沓的感觉，就算是满载的情况下，起步也不会觉得吃力。市区拥堵路段，走走停停的路况下，变速箱的平顺性表现不错，没有明显的顿挫感，换挡很流畅，只有在低速1-2挡切换时，偶尔会有轻微的顿挫，不仔细感受几乎察觉不到——这也是湿式双离合的正常表现，毕竟物理特性难以完全避免。

中高速行驶时，动力储备很充足，时速80km/h以下，踩下油门就能获得不错的加速感，超车时很轻松，不用刻意深踩油门，就能快速完成超车动作，给驾驶者足够的信心。时速超过100km/h后，动力响应会略有放缓，但继续深踩油门，还是能获得不错的加速动力，高速超车也不会觉得吃力。

驾驶模式方面，有标准、经济、运动三种模式可以选择，不同模式下的动力表现有明显差异。标准模式下，动力输出比较均衡，适合日常市区通勤；经济模式下，动力输出会有所放缓，油门响应也会变缓，主要是为了省油，适合高速长途行驶；运动模式下，动力输出会更激进，油门响应更灵敏，变速箱换挡延迟，转速会维持在较高水平，适合喜欢激情驾驶的用户，不过运动模式下的油耗会相对较高。

这次试驾最让我惊喜的，是长风系列可以加注92号汽油，而老款星越L需要加注95号汽油。按当前92号汽油约7.5元/升、95号汽油约8元/升的价格计算，每百公里油费大概相差10元左右，如果一年跑2万公里，就能节省2000元左右的油费，这个改动对长期持有成本的影响比较实在，尤其是对于12万级价格敏感的家用用户来说，无疑是一个很大的优势。

油耗表现方面，我全程没有刻意省油，完全按照日常用车习惯驾驶，市区拥堵路段的油耗大概在9.5-10.5L/100km，高速路段的油耗大概在7.0-7.5L/100km，郊区乡村道路的油耗大概在8.0-8.5L/100km，综合油耗大概在8.8L/100km左右。这个油耗表现对于一辆2.0T的紧凑型SUV来说，算是中规中矩，不算特别省油，但也不算费油，符合这个级别的正常水平。如果平时驾驶习惯比较温和，油耗还能再低一些，实测发现，经济模式下高速行驶，油耗最低能达到6.8L/100km。

变速箱方面，长风系列从东方曜系列的8AT换成了7DCT EVO湿式双离合变速箱，传动效率标称97%，换挡时间0.2秒。实测下来，这款变速箱的表现还是比较稳定的，换挡流畅，响应迅速，而且耐用性方面，虽然目前还没有长期使用的数据，但湿式双离合的结构相比干式双离合更稳定，故障率也更低，后续可以持续关注。不过需要注意的是，双离合变速箱在长时间拥堵路段行驶后，会有一定的发热现象，这是正常情况，不用过于担心。

底盘方面，采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，基于CMA架构调校，整体偏向舒适。实测下来，过减速带时，滤震效果很干脆，不会有明显的颠簸感，车身也不会有多余的晃动；市区行驶时，对路面的细碎颠簸过滤得很到位，乘坐体验很舒适；高速行驶时，底盘的稳定性很好，就算是时速120km/h，车辆也不会觉得发飘，变道时车身跟随性很好，给驾驶者足够的信心。不过底盘的支撑性一般，过弯时会有一定的侧倾，适合家用代步，不适合激烈驾驶。

另外，长风系列全系都是前驱，没有四驱版本，这也意味着它的定位非常清晰，主要面向城市家用、铺装路面行驶。如果用户有轻度越野或北方冰雪路况的需求，就需要慎重考虑，或许可以加钱上星越L东方曜系列的四驱版本。

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辅助驾驶方面，星越L长风青云版搭载了20项L2级驾驶辅助功能，硬件层面包括2个毫米波雷达、5个摄像头、8个超声波雷达，能够实现全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、并线辅助、前后方碰撞预警等功能，基本覆盖了日常驾驶的核心场景。

实测下来，全速自适应巡航功能很好用，支持0-150km/h的速度调节，高速行驶时，设定好速度和跟车距离后，车辆就能自动跟车行驶，不用一直踩着油门，能有效缓解长途驾驶的疲劳。跟车距离有三挡可调，根据高速路况可以灵活调整，跟车反应很灵敏，前方车辆减速时，车辆会及时减速，前方车辆加速时，车辆也会缓慢加速，不会出现急刹或急加速的情况，乘坐体验很舒适。

车道居中保持功能也很实用，高速行驶时，车辆能自动保持在车道中间行驶，不会出现左右跑偏的情况，就算是轻微偏离车道，方向盘也会自动修正，提醒驾驶者注意。不过需要注意的是，这个功能只能在标线清晰的道路上使用，如果道路标线模糊或缺失，功能就会失效，而且驾驶者不能完全脱离方向盘，否则系统会发出提示音，提醒驾驶者握紧方向盘——任何辅助驾驶功能都只是“辅助”，不能替代驾驶者的操作，安全驾驶才是最重要的。

主动刹车功能在市区行驶时很实用，当车辆前方出现行人、非机动车或其他车辆，且距离过近时，车辆会自动刹车，避免发生碰撞事故。实测下来，这个功能的灵敏度不错，多次在市区拥堵路段遇到突发情况时，车辆都能及时做出反应，不过偶尔也会出现误判的情况，比如前方有障碍物但距离还很远，系统也会发出预警，希望后续能通过OTA升级优化。

540°透明底盘影像系统也很实用，停车和窄路会车时，能清晰看到车轮位置和底盘下方的障碍物，避免出现刮蹭的情况。尤其是对于新手司机来说，这个功能能有效降低停车难度，实用性很高。不过影像的分辨率还有提升空间，夜间使用时，清晰度会有所下降。

这里需要重点说一下青云版和越山版在辅助驾驶上的差异，由于越山版比青云版少了2个毫米波雷达，所以在辅助驾驶功能上，主要缺少了盲区监测和倒车车侧预警功能。越山版的L2级辅助驾驶功能也能覆盖自适应巡航和车道保持，满足日常基本使用需求，但如果经常跑高速、频繁变道，青云版的盲区监测功能会更实用，能有效避免变道时的安全隐患。

被动安全方面，星越L长风系列的表现很扎实，整车高强度钢占比79%，其中22%是1500Mpa以上的热成型钢，车身抗扭刚度强，在C-NCAP碰撞测试中获得了五星成绩，这对家庭用户来说，是一个很重要的安全保障。全系标配6安全气囊，包括主驾正面气囊、副驾正面气囊、前排侧气囊、后排侧气囊、侧气帘，青云版额外增加了前排中间气囊，可以在侧面碰撞时隔绝主副驾之间的二次撞击，进一步提升了被动安全性能。

实测发现，车辆的安全带预警功能很灵敏，急刹车或碰撞时，能快速收紧安全带，保护乘客的安全。而且后排配备了ISOFIX儿童安全座椅接口，方便安装儿童安全座椅，对于有孩子的家庭来说，这个配置很有必要。不过有一个小缺点，就是后排中间的安全带是三点式安全带，但位置有些靠后，乘坐中间乘客时，系安全带会有些不方便。

整体来看，星越L长风系列的辅助驾驶和安全配置，走的是“实用主义”路线，没有追求那些华而不实的高阶功能，而是把重点放在了日常驾驶中最常用的功能上，对于大多数家庭用户来说，已经完全够用。这种配置思路很务实，也符合燃油车在当前阶段的定位，毕竟对于家用用户来说，辅助驾驶的核心是“减轻驾驶负担”，而不是“替代驾驶”。

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经过实测，我对星越L长风系列有了更全面的了解，这款车的定位非常清晰，就是面向预算在12-13万、注重实用性的家庭用户，它没有追求极致的动力，也没有堆砌华而不实的配置，而是把用户最在意的空间、动力够用、智能座舱、低用车成本这几个维度，一次性打包给到用户，这种产品逻辑，确实很贴合家用用户的需求。

先说说它的优点：第一，价格有优势，限时12.47万起的售价，在同级别紧凑型SUV中，能给到2.0T动力+双大屏+8155芯片的车型，并不多见，性价比很高；第二，空间表现出色，2845mm的轴距带来了宽裕的车内空间，无论是前排还是后排，乘坐都很舒适，后备箱空间也能满足家庭日常使用需求；第三，智能座舱体验不错，双大屏+8155芯片的组合，操作流畅，语音助手响应迅速，日常使用很方便；第四，用车成本低，可加注92号汽油，相比老款能节省不少油费，适合长期持有；第五，安全配置扎实，高强度钢占比高，标配6安全气囊，青云版还增加了前排中间气囊，安全保障到位。

当然，这款车也有一些明确的取舍，需要大家根据自己的用车场景来判断：第一，全系前驱，没有四驱版本，不适合有轻度越野或北方冰雪路况需求的用户；第二，7DCT变速箱的长期耐用性还需要市场验证，虽然目前实测表现不错，但长期使用后的稳定性，还需要时间来检验；第三，内饰细节有所缩减，取消了水晶挡把等装饰，质感比东方曜系列稍低；第四，外观变化不大，对于追求新鲜感的用户来说，可能会觉得不够有吸引力；第五，高速行驶时，车窗缝隙处有轻微风噪，影响乘坐体验。

最后来说说大家最关心的问题：星越L长风系列值不值得买？越山版和青云版该怎么选？

如果你的预算在12-13万，主要用于城市通勤、周末家庭出游，没有越野需求，追求实用性和高性价比，那么星越L长风系列确实是一个不错的选择。它能满足家庭用户的大部分需求，空间够用、动力够用、智能配置不落伍，而且用车成本低，性价比很高，不用做太多取舍。

至于越山版和青云版的选择，关键看你的用车场景：如果平时主要在市区通勤，对舒适性和辅助驾驶功能的要求不高，那么选择越山版就足够了，12.47万的限时价，能给到2.0T动力+双大屏+8155芯片，性价比拉满；如果经常跑高速、对舒适性要求高，而且希望有更全面的辅助驾驶功能，那么多花8000元上青云版，还是很值得的——HUD抬头显示、座椅通风、座椅按摩、前排中间气囊、盲区监测等配置，能显著提升日常用车的幸福感和安全性，长期使用下来，绝对物超所值。

另外，需要提醒大家的是，星越L长风系列的售价是限时的，具体优惠详情可以咨询当地经销商，有条件的朋友，建议去4S店实地试驾一下，亲身感受一下车辆的动力、空间和智能座舱体验，再做决定。毕竟每个人的用车需求和感受都不一样，只有亲自试驾，才能判断这款车是否适合自己。

总的来说，星越L长风系列是一款很务实的家用SUV，它没有太多花哨的设计和华而不实的配置，却把每一分钱都花在了刀刃上，精准命中了家庭用户的核心需求。如果你正在寻找一款12万级、高性价比的家用SUV，不妨多关注一下这款车，它或许能给你带来惊喜。