都问这版 NWM 2.0 到底怎么样，说好有人不信，说差又有失偏颇，干脆看看我最近一周的通勤使用。上周找官方拿了台测试车，路线基本覆盖「家—公司」往返、参加发布会及去机场。以下数据均来自蔚来官方 App 行程截图。

第一天上班，辅助驾驶里程占比 96.8%，0 介入。这个表现让我极为惊讶。

第一天傍晚：先从公司去某品牌发布会，公司车位启动，终点停车场闸机前退出；发布会后回家，途经换电站，该路段 0 介入。这两段里程占比均在 97% 以上。

可能有人会问：为什么 0 介入，辅助驾驶里程占比却不是 100%？

App 的统计逻辑是：辅助驾驶里程占比 = 开启领航实跑里程 ÷ 单次总里程。网球中心停车场和换电站，是在导航退出降级至 LCC 后由我手动驾驶的，因此不是全程占比。

而“0 介入”指的是：领航开启到导航退出降级至 LCC 前，全程无接管。

第二天上班，从家到公司实现了一次完美的「车位到车位」，里程占比 100%，0 介入。

也是从这天起，我对系统的信任度大幅提升，开始在以往绝不使用的路段开启领航。后续几天的情况不再展开，多次100%里程占比和0介入，有兴趣的朋友可看附图。

连续 5 天通勤（中间跨周末），累计总里程 313.5 公里，辅助驾驶占比里程 99.2%（平均值）。NWM2.0新版跑了 311 公里，我手动驾驶 2.4 公里。

划重点：以上仅代表我个人在特定时间与路况下的通勤表现，不具普遍性。所以最近我一直在讲，期待看到全量推送后，其他车主的日常真实使用情况。

无论外界如何排名，真正好用的系统应该是高频使用的系统。

所以我认为，行业应该尽早把「用户平均使用里程占比」和「用户 MPI 平均值」来晒一晒，这两个指标是有含金量的。（是用户平均值，而不是官方测试值）

我的体验，不代表新版本没有缺点。推荐大家看我们的ES9体验节目，开头讲到了新版本的两个高频问题，我相信大部分人都会遇到。在使用时建立预期，配合适时的共驾或接管来处理，能用的更惬意。

忘了说，上个版本nwm在我通勤里程占比只有70%，所以对我个人来说，这次提升挺大的，三代ES8我也不打算卖了。

我目前唯一不确认的：是因为新鲜感，还是因为能力提升带来了使用占比质变，1-2个月后，我会再分享使用情况。到时候再聊一聊。

蔚来