一級方程式賽車將在下週末邁阿密大獎賽前對規則進行一些小幅修改，旨在提升新規則的觀賞性。一級方程式賽車於2026年引入了全新的底盤和引擎規則，但由於電池管理的加強、能量回收的過度以及「超級切割」的盛行，其中一些內容引發了爭議。車手們一直不滿於即使在排位賽中也無法全力以赴，因為在一些高速彎道上減速以節省能量用於直線加速更為高效。此外，由於不同車手在不同時刻使用可用能量，速度差異也引發了人們的擔憂，尤其是在奧利弗·貝爾曼和弗蘭科·科拉平託在日本站發生碰撞後，這種情況更加凸顯。由於巴林和沙烏地阿拉伯大獎賽的取消，日本大獎賽和邁阿密大獎賽之間被迫空檔期，這為一級方程式賽車的主要利益相關者提供了寶貴的討論和調整時間。由於現行規則尚處於發展初期，各方一直不願意做出大刀闊斧的改革。但在周一，在主要利益相關者一致同意後，官方宣布了一系列調整措施。每圈允許的最大能量回收量將從8兆焦耳減少到7兆焦耳，旨在減少過度能量回收，並鼓勵車手更穩定地全力駕駛。超級加速器的峰值功率將從 250 千瓦提升至 350 千瓦，進一步縮短充電時間，減輕車手在能量管理方面的負擔——這一調整也將適用於比賽狀態。比賽規則的修改主要旨在提升安全性和穩定性，在比賽狀態下透過 Boost 按鈕可獲得的最大功率上限為 +150 千瓦。 MGU-K 在關鍵加速區域的功率將保持在 350 千瓦，但在其他圈速區域則限制為 250 千瓦。這些改變將從下一輪邁阿密站開始實施。鑑於前幾輪比賽中賽車起步緩慢的情況，邁阿密站還將對起步安全測試進行評估。一種新型的「低功率起步偵測」系統已經研發成功，能夠辨識離合器鬆開後不久加速異常低的車輛。在這種情況下，系統會自動啟動MGU-K（馬達驅動單元-K），以確保最低加速水平，降低起步風險，且不會帶來任何運動優勢。同時，受影響車輛上的閃光燈也會亮起，提醒後方車輛駕駛。此外，雨天規則也進行了修訂，包括提高輪胎隔熱層溫度、降低ERS（能量回收系統）最大啟動功率以及簡化尾燈系統。